Les nouvelles technologies maritimes vont transformer l'industrie du Transport maritime
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Alors que les principes de base de la navigation n'ont pas changé depuis des centaines d'années, malgré l'utilisation de nouveaux outils tels que la navigation par satellite, le transport maritime connaît aujourd'hui une nouvelle évolution électronique. Cette évolution transforme les opérations et les stratégies des compagnies maritimes et le commerce maritime adopte les technologies numériques, y compris l'intelligence artificielle (IA) et l'expansion de la connectivité, ce qui permet de surveiller à distance et en temps réel les cargaisons et les navires.
Cette numérisation du transport maritime génère une nouvelle logique commerciale et de nouveaux modèles d'entreprise pour créer une valeur économique et sociale qui modifie considérablement l'avenir du transport maritime.
De nombreuses technologies orthogonales ou interconnectées, telles que les algorithmes et les plateformes de blockchain d'IA, créent une variété de solutions numériques, telles que des assistants numériques pour les professionnels du transport ou des processus de suivi du fret sécurisés et décentralisés. Les technologies et solutions numériques pour le transport maritime sont également entrelacées avec des technologies connexes et des solutions pour la chaîne d'approvisionnement.
L'Association internationale des sociétés de classification (IACS) a déclaré récemment que “les cyberincidents sur les navires pouvant avoir un impact direct et préjudiciable sur la vie, les biens et l'environnement, l'IACS a régulièrement renforcé son attention sur la fiabilité et l'efficacité fonctionnelle des systèmes informatiques critiques pour la sécurité à bord”. “L'IACS a identifié très tôt que, pour que les navires soient résistants aux cyberincidents, tous les secteurs de l'industrie devaient être activement impliqués, et a donc convoqué un groupe de travail conjoint (JWG) sur les systèmes cybernétiques qui a aidé à identifier les meilleures pratiques, les normes existantes appropriées en matière de risque et de cybersécurité, ainsi qu'une approche pratique basée sur le risque”.
“Les exigences unifiées (UR) sur la cyber-résilience des navires s'appliqueront aux navires neufs dont la construction est prévue à partir du 1er janvier 2024, bien que les informations qu'elles contiennent puissent être appliquées dans l'intervalle en tant qu'orientations non obligatoires”, conclut l'IACS.
Traditionnellement, l'industrie maritime n'est pas connue pour être un utilisateur précoce des nouvelles technologies. Les voiliers en bois ont été utilisés pendant des milliers d'années ; jusqu'à il y a un peu plus de 200 ans, la technologie a d'abord évolué vers les navires à vapeur puis, avec une rapidité surprenante, vers les navires géants modernes équipés de radars, de GPS, d'ECDIS et d'autres dispositifs intelligents.
Depuis l'époque des navires en bois, les systèmes maritimes se sont développés de manière exponentielle. Voici donc un guide expliquant les technologies qui changeront l'industrie du transport maritime et les carrières maritimes au cours de la prochaine décennie. Les améliorations apportées à la construction navale, appelées mégaships, avec des matériaux avancés, la navigation intelligente, la propulsion, la robotique, le big data et les capteurs facilitent le travail sur les eaux de la Terre.
Trois tendances majeures guideront la poursuite de la numérisation de l'industrie du transport maritime :
1. Les technologies intelligentes prennent le pas sur la majorité des processus à bord.
2. Arrivée de navires sans équipage
3. Expédition écologique.
La navigation intelligente est un terme général désignant les technologies numériques conçues pour rendre les opérations de navigation plus sûres et plus efficaces. Par exemple, la planification des itinéraires en fonction des conditions météorologiques, le positionnement dynamique, la cargaison, le ballast et les systèmes de contrôle des émissions sont inclus dans la liste.
L'IMarEST (Institute of Marine Engineering, Science and Technology), en association avec les assureurs Clide & ; Co, a récemment mené une étude sur “l'impact des changements technologiques sur l'industrie du transport maritime”. 48 % des personnes interrogées pensent que les technologies de navigation intelligente changeront l'industrie maritime dans les 10 à 15 prochaines années. Les équipages des navires, les gestionnaires et les autorités portuaires font déjà bon usage des technologies numériques. Par exemple, le port de Rotterdam collabore avec IBM sur la solution intelligente qui aide le port à préparer l'hébergement lorsque le navire est encore à 42 km de Rotterdam.
Tendances technologiques clés transformant le transport maritime en 2023
Le commerce maritime mondial est transformé par la numérisation, l'intelligence artificielle et l'expansion de la connectivité, ce qui permet de surveiller à distance et en temps réel les cargaisons et les navires.
Les industries maritimes se sont remises de la pandémie mondiale de coronavirus en exigeant des opérations à distance et une demande croissante de meilleurs services de bien-être pour les équipages. En 2023, les armateurs auront besoin de la numérisation et de l'optimisation des voyages pour se conformer à l'indice d'intensité carbone (CII) de l'OMI et utiliseront de nouveaux types de communications pour fournir une plus grande connectivité aux marins, aux affréteurs et aux régulateurs.
Il y aura une pression pour développer des solutions durables pour la décarbonisation et pour réduire les dépenses d'exploitation en utilisant l'internet des objets (IoT) et les applications permises par l'intelligence artificielle (IA) et l'apprentissage automatique, entraînées par des communications plus rapides en mer et une meilleure connectivité pour les navires.
Les rapports d'accidents de navires indiquent que les navires s'échouent parce que l'équipage et les pilotes utilisent des appareils mobiles pour leurs communications personnelles alors qu'ils devraient se concentrer sur la sécurité de la navigation.
Voici les tendances en matière de communications maritimes et d'optimisation des navires auxquelles il faudra se préparer en 2023.
Drones : Les sociétés de classification qui certifient les navires ont expérimenté l'utilisation de drones pour effectuer des inspections à distance des zones difficiles d'accès à bord des navires. Le port de Singapour utilise également des drones pour envoyer des pièces de rechange essentielles aux navires à courte distance qui traversent le détroit de Singapour.
Nouveaux carburants
Décarbonisation : C'est le défi le plus important auquel est confronté le secteur du transport maritime. Si des systèmes ont été mis au point pour réduire l'impact environnemental des carburants existants, de nouveaux carburants à très faible teneur en carbone, voire sans carbone, sont nécessaires pour atteindre l'objectif à long terme de décarbonisation du secteur. Le secteur du transport maritime étudie actuellement des solutions à moyen terme telles que des carburants à faible teneur en carbone comme le GNL, l'alcool méthylique et le bio-huile, ainsi que d'autres technologies comme la propulsion hybride, l'assistance éolienne, la récupération d'énergie, l'optimisation hydrodynamique et aérodynamique et la lubrification de la coque.
Nouvelles routes commerciales : Avec l'évolution du changement climatique, de nouvelles routes commerciales apparaissent dans des régions telles que le cercle arctique et la route de la mer du Nord. Ces routes ouvriront de nouveaux ports et réduiront les délais de transport dans l'hémisphère nord.
Connectivité à faible latence : Les satellites en orbite géostationnaire (GEO) ont dominé les communications maritimes depuis leur création, notamment en utilisant des terminaux à très petite ouverture (VSAT). À l'exception de la constellation en bande L d'Iridium, la plupart des communications des navires passent par des satellites GEO, qu'il s'agisse des bandes C, Ku, Ka ou L. Mais en 2023, cette situation changera à un rythme accéléré avec l'arrivée sur le marché de nouveaux réseaux en orbite basse (LEO) et l'expansion d'une constellation en orbite moyenne (MEO).
Elon Musk est entré sur le marché des communications maritimes avec les mini-satellites Starlink de SpaceX qui fournissent une latence ultra-faible entre les navires et la terre. Ces satellites font le tour du monde à une distance de la surface similaire à celle de la station spatiale internationale, avec des distances de communication beaucoup plus courtes que les satellites GEO. Au quatrième trimestre 2022, les fournisseurs de communications maritimes commençaient à proposer Startlink aux compagnies maritimes et aux exploitants de navires offshore souhaitant bénéficier d'une latence de connectivité plus faible. D'autres offres suivront en 2023.
Plus haut en orbite, les satellites de OneWeb offrent une latence de seulement 70 millisecondes (ms), contre 180 ms pour les satellites MEO et plus de 600 ms pour les communications via des unités en orbite géosynchrone. En 2023, il y aura plus de 650 satellites, y compris les satellites de rechange en orbite, ce qui permettra à OneWeb d'offrir un service maritime complet. La réduction du temps de latence est un facteur important pour l'utilisation de services basés sur le cloud, l'adoption de nouvelles applications de numérisation et l'exploitation et la surveillance de navires autonomes.
- SES fait progresser sa constellation MEO avec les satellites O3b mPower qui devraient être mis en service en 2023 pour fournir une bande passante de Gbps aux navires de croisière, aux flottilles navales, aux hébergements offshore, aux plates-formes de forage et de production.
- Inmarsat a également révélé son intention d'investir dans des satellites LEO pour augmenter sa constellation GEO Global Xpress, qui sera élargie et améliorée par le lancement de nouveaux satellites en bande Ka et de charges utiles sur des satellites en orbite hautement elliptique.
Numérisation pour la conformité à la CII : Le secteur du transport maritime est contraint de se décarboniser au cours de la prochaine décennie, afin de réduire les émissions de polluants, dont le carbone. Nombreux sont ceux qui ont annoncé leur stratégie de neutralité carbone et leurs objectifs de zéro net d'ici 10 ou 20 ans. À long terme, cela résultera de l'adoption de carburants et de batteries à faible teneur en carbone ou à teneur nulle en carbone, et de l'introduction de nouvelles constructions efficaces. Mais le développement de carburants alternatifs et durables est difficile et coûteux, et les industries maritimes pourraient ne pas être en mesure d'adopter ces nouveaux carburants avant 2030. À plus court terme, les armateurs doivent réagir au nouvel indice d'intensité carbone (CII) de l'OMI, qui est entré en vigueur au quatrième trimestre 2022, en augmentant l'efficacité grâce à la numérisation et à l'optimisation des voyages.
La surveillance à distance à l'aide de capteurs embarqués, l'IoT et les rapports d'observation réguliers permettent aux compagnies maritimes de comprendre l'intensité énergétique des opérations des navires et d'offrir des conseils aux capitaines pour réduire la consommation de carburant. Les voyages peuvent être optimisés pour réduire la vitesse des navires et utiliser les courants et les modèles météorologiques favorables pour réduire les émissions tout en maintenant une navigation sûre. L'analyse des données peut aider les propriétaires à surveiller la consommation de carburant et à signaler aux autorités les réductions d'émissions.
Les armateurs qui adoptent ces technologies seront en mesure d'aller au-delà de la CII et d'obtenir un avantage concurrentiel par rapport à ceux qui ne l'ont pas fait. Les avantages sont évidents en termes de réduction des dépenses d'exploitation, d'obtention de meilleurs affrètements et d'amélioration de l'efficacité des navires.
Maintenance intelligente des navires : Les compagnies maritimes et les fabricants de moteurs utilisent de plus en plus l'IA et l'apprentissage automatique pour la maintenance prédictive des équipements critiques des navires. Les ingénieurs peuvent utiliser l'apprentissage automatique et les algorithmes adaptatifs pour obtenir une vision avancée des performances, de l'état et des résultats des machines, des systèmes et des navires entiers. Il s'agit de technologies évolutives, avec des éléments matériels et logiciels qui apprennent à imiter la capacité humaine d'observation, de surveillance, de compréhension et de prise de décision.
En combinant l'IA et l'expertise humaine, les armateurs peuvent prédire quand la maintenance est nécessaire pour éviter les pannes et fournir aux chefs mécaniciens et aux capitaines des conseils pour améliorer les performances des machines.
Les armateurs peuvent réduire les coûts d'exploitation en utilisant des diagnostics prédictifs et une maintenance intelligente basée sur l'IoT pour permettre la disponibilité des pièces en temps voulu pour une maintenance optimale et pour faciliter davantage de révisions dans l'eau afin de réduire les dépenses de mise en cale sèche. Ils peuvent également utiliser des données en temps réel et des modèles informatiques 3D avancés de navires pour des jumeaux numériques de navires réels afin de surveiller, diagnostiquer et prédire quand la maintenance est nécessaire.
L'IA et l'apprentissage automatique peuvent également être utilisés pour surveiller et suivre les problèmes de coque et de propulsion. Ces technologies peuvent être combinées avec la réalité virtuelle et augmentée dans les lunettes, afin que les ingénieurs à terre puissent fournir des informations et des conseils en temps réel aux personnes chargées de l'entretien et de la révision des machines sur les navires.
Arrivée au port JIT : Le secteur du transport maritime est confronté à une énigme qui doit être résolue avant que les navires puissent être véritablement décarbonisés. Les ports et les terminaux fonctionnent sur une échelle de temps différente de celle des navires, et les affréteurs ont des exigences différentes de celles des armateurs. On le voit régulièrement avec des navires naviguant à grande vitesse et produisant beaucoup d'émissions entre les ports, pour ensuite être ancrés à l'extérieur du port en attendant leur créneau de chargement ou de déchargement de la cargaison.
De nombreux ports et terminaux fonctionnant selon le principe du premier arrivé, premier servi, les propriétaires de cargaisons, les affréteurs et les exploitants de navires veulent arriver tôt, mais les navires naviguent alors à pleine vitesse et consomment beaucoup plus de carburant que si leur voyage avait été optimisé. Il est également prouvé que des navires ont emprunté la route la plus rapide entre les ports en ignorant les prévisions de mauvais temps, mettant ainsi en danger le navire, la cargaison et les marins.
Les efforts de décarbonisation signifient qu'il y a un besoin croissant d'arrivées portuaires juste à temps et de meilleures communications entre les parties prenantes du navire et les ports.
L'IA devrait jouer un rôle croissant dans l'optimisation des voyages et les arrivées portuaires en flux tendu. Mais ce qu'il faut, c'est un meilleur échange de données, par le biais d'une plateforme mondiale universelle, et des changements dans les chartes-parties afin d'optimiser les itinéraires et les arrivées à des heures optimales. Il semble que l'année 2023 verra des améliorations dans l'échange de données entre le port et le navire et la coordination d'un plus grand nombre de parties dans le voyage d'un navire afin de récolter les premiers avantages de l'arrivée portuaire JAT.
Les premiers à adopter les navires autonomes : Les navires autonomes sont enfin arrivés en 2022. Le premier porte-conteneurs électrique et autopropulsé au monde, le Yara Birkeland, a entamé son voyage inaugural et commencé à effectuer des trajets réguliers avec un équipage réduit, qui pourrait être retiré assez rapidement. Il transporte des engrais minéraux entre Porsgrunn et Brevik, en Norvège, et permet aux personnes impliquées dans le projet de tester des technologies de surveillance à distance et de navires autonomes. Ce navire est exploité depuis le centre de surveillance et d'exploitation de Massterly à Horten, en Norvège. Massterly est une entreprise commune entre Kongsberg et Wilhelmsen.
Cette première mondiale est reproduite par des compagnies maritimes soucieuses de réduire les émissions et de minimiser les équipages sur d'autres itinéraires, principalement en Norvège. Massterly et Kongsberg ont participé aux essais de deux cargos électriques pour le distributeur norvégien de produits alimentaires ASKO. Marit et Therese fonctionneront avec un équipage limité de deux à quatre personnes à bord, y compris les capitaines, pendant la période de certification, mais à partir de ce moment-là, ils seront exploités sous le contrôle à distance d'un centre à terre géré par Massterly.
D'autres démonstrations ont utilisé la technologie de navigation autonome sur des remorqueurs pour présenter les capacités de contrôle à distance et tester l'évitement des dangers.
Ces essais permettront d'éprouver la technologie et de l'appliquer à des navires plus grands, notamment ceux qui effectuent des relevés en mer, ainsi qu'à des navires marchands. Par exemple, Massterly aide également Reach Subsea à exploiter à distance un navire d'étude sous-marine en 2023.
De plus en plus de navires autonomes seront construits au cours de la décennie afin de réduire les risques liés à l'activité humaine, mais des questions subsistent quant à la capacité des ordinateurs à prendre les bonnes décisions dans toutes les situations. On se demande également si les navires autonomes seront suffisamment fiables pour être exploités sans équipage sur les océans et dans les couloirs de navigation encombrés.
Entre-temps, d'autres technologies deviendront habituelles dans un avenir proche :
Les drones intelligents : La technologie 5G permettra d'utiliser des drones intelligents pour l'inspection des navires en temps réel, d'améliorer la communication navire-terre pour la gestion du trafic et d'atténuer l'éternel problème des marins pour contacter leur famille. En outre, Kun Yang, président du conseil d'administration du premier projet maritime 5G au monde, estime que cette technologie “jouera un rôle important pour le contrôle à distance des navires autonomes à l'avenir”.
TL'internet des objets (IdO) : Il s'agit également d'un terme inclusif pour les gadgets et les machines qui peuvent être contrôlés à distance via l'Internet. La technologie 5G est nécessaire pour la mise en œuvre, mais le contrôle des portes d'écoutille, des baies, des systèmes de cloisons et des systèmes hydrauliques sans qu'un membre de l'équipage soit présent sur place sera l'un des avantages.
Capteurs numériques : Les navires de demain seront équipés de collecteurs de données sensibles mesurant et enregistrant tous les aspects du fonctionnement du navire, jusqu'à la détection des pannes et la découverte des zones devant faire l'objet d'un entretien ou d'une réparation.
Cette technologie présente des avantages évidents, mais ses détracteurs soulignent qu'elle entraînera une détérioration inévitable des compétences des marins en matière d'ingénierie et de navigation.
La technologie blockchain : La blockchain est utilisée avec succès dans le secteur financier depuis un certain temps ; et aujourd'hui, elle engloutit l'industrie maritime. De nombreux armateurs et entreprises de logistique utilisent des applications basées sur le cloud pour réunir en un seul endroit les carnets de voyage, les feuilles de calcul, les bases de données, etc. Chaque information est enregistrée séparément et chronologiquement, de sorte qu'aucune modification ne peut être apportée aux données sans le feu vert des autres utilisateurs.
Bien que cela semble compliqué, la technologie blockchain réduit le nombre de fraudes et d'erreurs humaines, et facilite le suivi de millions de conteneurs, ce qui entraîne une réduction des coûts.
On s'attend à ce que l'application mondiale des technologies de transport maritime intelligent n'affecte pas le nombre de marins, bien qu'une formation supplémentaire soit nécessaire car le rôle des équipages évolue vers la supervision et la maintenance des dispositifs numériques. Néanmoins, ce passage total à la navigation numérique ne manquera pas d'entraîner l'arrivée de navires entièrement autonomes dans un avenir proche.
Navires sans équipage
Malgré l'hypothèse générale selon laquelle les navires autonomes ou semi-autonomes remplaceront les navires conventionnels, le calendrier de cette transition reste vague. Plusieurs problèmes sérieux concernant la cybersécurité, les assurances et la prévention des collisions pourraient retarder l'arrivée des navires sans équipage. Un navire autonome est équipé de caméras infrarouges et visuelles, d'un radar, d'un lidar, d'un GPS et d'un AIS, ainsi que de divers capteurs et dispositifs périphériques. Toutes les données collectées sont ensuite traitées par des systèmes d'intelligence artificielle, soit à bord, soit dans un centre de contrôle de mission, afin de déterminer la trajectoire et le comportement à adopter.
Navires autonomes en 2021
La plupart des grandes entreprises de TI et de construction navale, d'IBM à Samsung Heavy Industries, expérimentent actuellement des navires sans équipage. Aujourd'hui, la communauté maritime suit le voyage transatlantique d'un autre concept sans équipage. Le Mayflower, navire de recherche marine entièrement autonome et doté d'une intelligence artificielle, a commencé son voyage à Plymouth, au Royaume-Uni, à la fin de l'année 2021 et est arrivé à Plymouth, dans le Massachusetts, aux États-Unis, après avoir traversé l'Atlantique en faisant quelques arrêts en cours de route.
- MAS400 est un trimaran construit par l'organisation de recherche marine à but non lucratif ProMare avec le soutien d'IBM et de nombreux autres partenaires.
- Le Mayflower mesure 15 mètres de long, 6,2 mètres de large et pèse environ 5 tonnes. Sa vitesse maximale est de 10 nœuds grâce à un moteur électrique hybride alimenté par l'énergie solaire. Le MAS est destiné à traverser l'Atlantique pour recueillir des données scientifiques sur l'océan et tester la capacité de l'IA à piloter des navires sans aucune intervention humaine.
Avantages et inconvénients des navires sans équipage
Après avoir découvert les bases de la technologie des navires autonomes et les développements récents, quels sont leurs avantages et leurs inconvénients.
Réduction des coûts opérationnels : Les frais d'équipage représentent généralement 20 à 30 % du coût total du voyage d'un navire de charge :
- Pas d'escale pour changer d'équipage ou se reposer.
- Aucun salaire n'est versé aux marins.
- Il n'est pas nécessaire d'approvisionner et de soutenir les membres d'équipage pendant les voyages.
L'avantage le plus évident de l'absence d'équipage à bord est également le suivant :
- Augmentation des coûts opérationnels à terre – La construction de centres opérationnels et l'emploi d'ingénieurs peuvent coûter une fortune.
- Il serait plus difficile de repousser un assaut (cyber ou physique) sans équipage à bord ; et presque impossible de reprendre le contrôle du navire.
- Pas d'accidents dus à des erreurs humaines.
Allianz Global Corporate & ; Specialty insurance (AGCS ) a estimé que 75% à 96% des accidents maritimes peuvent être dus à des erreurs humaines. Ce grand avantage a aussi son revers. Les experts craignent que les erreurs humaines ne soient simplement transférées aux centres opérationnels distants ou au personnel informatique qui, tout comme les membres de l'équipage, pourraient ressentir de la fatigue et commettre une erreur critique dans le code.
Augmentation de l'efficacité financière et de la consommation de carburant : Les navires sans équipage n'ont pas besoin de quartiers d'habitation, de cuisines, de plomberie et d'autres installations permettant de vivre et de travailler à bord. Les navires autonomes offrent plus d'espace de chargement et un meilleur rendement énergétique. D'un autre côté, les navires sans équipage ont besoin d'équipements de haute technologie dont le coût risque d'être exorbitant.
En outre, la durée de vie habituelle d'un navire commercial est de 25 à 30 ans, mais dans le cas des navires sans équipage, elle serait réduite de plusieurs fois car les technologies de l'information évoluent plus rapidement que les systèmes de machinerie.
La piraterie éradiquée : Rolls-Royce estime que les futurs navires n'intéresseront pas les pirates, car il n'y aura pas d'équipage à kidnapper et les systèmes de cargaison ne seront pas disponibles pour les opérations manuelles. D'autres sont convaincus que la piraterie changera de forme et qu'il est fort possible qu'un navire autonome soit détourné et fasse l'objet d'une rançon dans un avenir proche.
La cybersécurité : Depuis février 2020, le nombre de cyberattaques liées au secteur maritime a augmenté de 400 %, affectant le transport maritime et l'offshore, et ce nombre ne fait qu'augmenter de manière exponentielle. Et selon les auteurs de l'article Maritime Cyber Security : Une menace croissante reste sans réponse. “L'industrie maritime a pris 10 à 20 ans de retard sur les autres industries, laissant les réseaux informatiques peu sûrs et ouverts à l'intrusion du crime organisé et des acteurs étatiques.
Entre-temps, la mémoire du qui a détruit le plus grand oléoduc des États-Unis est encore dans toutes les mémoires. Il a provoqué une pénurie historique de carburant sur la côte Est et semble être le résultat d'un seul mot de passe compromis.
Commentaire sur la cybersécurité maritime, Marty EdwardsCTO adjoint pour OT/IoT chez Tenable a déclaré : “L'époque où un marin avait la main directement sur la barre est révolue depuis longtemps. Les navires modernes doivent être considérés comme des villes flottantes, et les systèmes informatiques qui les font fonctionner sont tout aussi vulnérables que leurs frères et sœurs terrestres. Les propriétaires et les opérateurs du secteur maritime doivent considérer la cybersécurité comme un domaine de risque potentiel de plus en plus important.
Absence de réglementation : L'industrie n'est toujours pas préparée à l'arrivée des navires autonomes. Par exemple, les navires sans équipage ne sont pas conformes aux principaux documents réglementaires en matière de sécurité maritime, comme la règle 5 du Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREG), qui exige la présence d'une vigie afin d'éviter les collisions. En particulier, la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) exige que les navires soient en mesure de participer aux opérations de recherche et de sauvetage, comme la récupération des survivants en cas de naufrage.
Malheureusement, ces conditions sont tout simplement incompatibles avec des navires autonomes. Il est évident que la navigation autonome n'en est qu'à ses débuts et que l'industrie maritime internationale adoptera l'UMS avec beaucoup de prudence.
Par conséquent, le temps de la navigation n'est pas encore révolu. En outre, les recherches de l'IMarEST mentionnées ci-dessus montrent que les marins seront très probablement transférés pour travailler dans des centres opérationnels à l'arrivée de navires véritablement sans équipage.
Technologies de transport maritime vertes : Carburants alternatifs et systèmes de purification du carburant (GNL, méthanol, ammoniac, biocarburant, hydrogène ou épurateurs). Systèmes de propulsion hybrides solaires et éoliens qui promettent de réduire l'empreinte CO2 jusqu'à 90 %. Ces systèmes sont testés dans le monde entier, mais les concepts les plus prometteurs aujourd'hui sont les suivants :
- Le navire RO-RO Oceanbird avec cinq gréements de 80 m et des voiles en carbone. Le plus grand voilier transportera 7 000 véhicules à travers l'océan Atlantique en 12 jours. La livraison est prévue pour 2024.
- Turanor PlanetCatamaran solaire équipé de 29 000 cellules solaires qui a fait le tour du monde avec succès.
Pas de système de ballast : Des scientifiques du monde entier ont tiré la sonnette d'alarme en constatant que les sédiments et les micro-organismes transportés dans les eaux de ballast détruisent les écosystèmes. Ce processus, appelé invasion biologique, peut avoir des effets dévastateurs. Par exemple, les moules de la mer Noire introduites dans les Grands Lacs par les eaux de ballast dans les années 80 les ont transformés en voies d'eau empoisonnées en l'espace de 30 ans seulement.
Amélioration des technologies de construction navale : Les hélices de conception avancée réduisent la consommation de carburant jusqu'à 4 %, les tuyères de vitesse ajoutent 5 % à l'économie de carburant et, par conséquent, réduisent les émissions de NOx et de COx.
Il existe également des systèmes de lubrification par bulles d'air et des peintures de coque modernes qui éliminent les frottements et permettent d'économiser jusqu'à 8 % de carburant.
Propulseurs à aimant permanent : Cette toute nouvelle technologie permet d'améliorer la manœuvrabilité, de réduire le bruit et d'augmenter l'efficacité de la propulsion, réduisant ainsi la consommation d'énergie et les émissions dans l'environnement.
Conclusion
L'avenir présente de nombreux défis, mais aussi un grand nombre de nouvelles opportunités pour les secteurs maritime et du transport. La technologie peut contribuer à résoudre les problèmes environnementaux liés au transport maritime et à améliorer l'efficacité opérationnelle, tandis que les technologies durables peuvent aider à développer l'espace océanique et à protéger l'environnement.
Les nouvelles technologies ont un impact important sur la navigation commerciale, notamment en ce qui concerne la conception et l'exploitation des navires. L'intégration du développement de navires intelligents augmente l'efficacité, la recherche et constitue également une alternative moins coûteuse au pétrole.
Les navires ont un effet défavorable sur l'environnement. Le carburant, les déversements d'hydrocarbures et les déchets provoquent une augmentation de la pollution et des dommages environnementaux. C'est pourquoi il est important d'investir dans des solutions de gestion des énergies alternatives. Elles peuvent contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre tels que le carbone et le soufre.
L'industrie maritime est un élément clé pour de nombreuses entreprises afin de fournir des biens, d'étendre ou de développer l'économie mondiale. Pour garantir l'efficacité des services commerciaux, les navires et les compagnies maritimes doivent se concentrer sur les nouvelles technologies. Les tendances technologiques qui apparaissent dans le secteur du transport maritime contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre. Elles offrent également des alternatives (bateaux à pile à combustible) aux combustibles fossiles. À l'heure actuelle, ces derniers constituent la source d'énergie la plus utilisée dans les navires.
Le rôle principal de ces différentes technologies est de fournir un environnement sûr et d'aider les entreprises à se développer et à mieux fonctionner.
À l'avenir, de plus en plus de navires offriront une efficacité énergétique supérieure grâce aux technologies d'efficacité de la propulsion, aux matériaux intelligents et légers et aux systèmes hybrides avancés de stockage de l'énergie afin d'optimiser les performances. Les technologies de transformation permettront des avancées dans la conception, la construction, la propulsion et l'énergie des navires, et amélioreront sans aucun doute les performances commerciales et opérationnelles des navires.
La pression exercée pour investir dans des alternatives aux combustibles fossiles entraînera également le démantèlement rapide des plates-formes pétrolières, qui seront remplacées par des parcs éoliens en mer. Bien qu'il s'agisse d'un pas dans la bonne direction pour lutter contre le changement climatique, ces projets augmentent le risque de trafic et de collisions, qui doivent être atténués par des aides à la navigation maritime.
La numérisation favorisera l'automatisation, conduira au développement de navires intelligents et aura un impact positif sur la sécurité et les performances environnementales.
Les nouvelles technologies de l'informatique en nuage auront une incidence considérable sur la manière dont les navires et leurs composants sont conçus, fabriqués et exploités. L'internet des objets promet d'être l'une des révolutions technologiques les plus perturbatrices depuis sa création.
La compétitivité de l'industrie maritime européenne et sa capacité à se conformer aux réglementations environnementales, à l'efficacité énergétique, à la sécurité, à la protection et aux facteurs humains nécessiteront des efforts de recherche, de développement et d'innovation à un niveau technologique beaucoup plus avancé que par le passé.
Aujourd'hui, il est plus important que jamais d'assurer une connectivité fiable et stable pour les opérations maritimes. La connectivité favorisera le routage dynamique, en tenant compte des conditions météorologiques, des courants et du trafic, et en sachant quel est l'itinéraire le plus efficace. Elle alimentera les innovations de l'industrie maritime d'aujourd'hui et de demain et aidera les compagnies maritimes à rester compétitives, tant en mer qu'à l'extérieur.
Références :
Zone maritime : RivieraMM SIGC :
Savoir-faire : Marine Digital : Marine-Digital :
Technologie des navires : ICS : Hydrosphère :
Eutelsat : Inmarsat : RivieraMM :
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